Cortando Papeles

En 1910 efectuó su primer vuelo el primer hidroavión , invento del francés Henri Fabre . Tan pronto como en 1911, la armada francesa reconvirtió el crucero porta-torpederos La Foudre   en el primer buque portahidroaviones, que era capaz de llevar hasta cuatro hidros. Durante la primera Guerra Mundial se hizo un uso extensivo de los portahidroaviones, siendo el buque japonés Wakamiya el primero en ser utilizado en acciones bélicas. Estos buques, y otros que les siguieron en los primeros momentos, fueron modificaciones de buques de otro tipo para actuar como portahidros. El primer buque concebido y diseñado como portahidros fue el británico HMS Ark Royal , un nombre por cierto con recorrido en la marina real británica desde que este fuera el nombre del buque insignia de Howard   en los tiempos de la derrota de la grande y felicísima armada . El portahidroaviones español Dédalo fue el producto de una transformación llevada a cabo sobre el mercante alemán Neuenfels , obtenid...

  Hoy montamos un diorama sobre el que poco se puede decir que no esté ya dicho en cientos si no miles de lugares. Se trata de la reproducción de los momentos finales del hundimiento más famoso de todos los tiempos: el Titanic , segundo buque de la clase Olimpic de la naviera White Star Line , hundiéndose en su crucero inaugural en las aguas heladas del Atlántico Norte. El modelo pertenece a un libro de recortables publicado por la editorial Chatham River Press, disponible en la web mypapercraft.net y en el que se ofrece un modelo “del constructor” en el que se muestra parte del interior del buque, el diorama del hundimiento y un modelo del pecio de la sección de proa del Titanic. Como siempre, os dejo unas fotos del modelo (en este caso el diorama del hundimiento) y el enlace por si os apetece montar alguno de los tres (o los tres) a alguno de vosotros.  

  El 12 de octubre de 1492 tres pequeños buques castellanos llegaban a la isla de Guanahaní , que reclamaron para la corona de Castilla y llamaron “San Salvador”. La nave que mandaba esta expedición era la nao Santa María , a lo que parece propiedad de Juan de la Cosa, que Cristóbal Colón, comandante de la expedición, tenía como buque insignia. Los otros dos buques, más pequeños, que le acompañaban en la empresa fueron las carabelas Pinta y Niña , propiedad de los onubenses Vicente Yáñez Pinzón y Martin Alonso Pinzón, los conocidos Hermanos Pinzones. Aunque siempre se ha hablado de “las tres carabelas”, parece ser que la Santa María era una nao . Las naos son la evolución de la coca medieval. Se trata de buques de alto bordo, con importantes castillos de proa y de popa y tres palos (a diferencia de la coca, que sólo tenía uno) además del bauprés. El aparejo de las naos se caracteriza por la cebadera cuadra en el bauprés, velas cuadras en trinquete y mayor y vela latina en el...